本报讯 记者刘桐报道 “合断路器开关”“合闸完毕”。随着手台里合闸指令传来，电气工程师戴好绝缘手套，完成合闸供电操作。8月5日，伴随着沈阳地铁3号线宝马车辆段最后一台动力变压器发出“嗡嗡”的蜂鸣声，地铁3号线西段工程供电系统变电所设备全部通电，实现“电通”。

　　“‘电通’是地铁建设过程中继‘洞通’‘轨通’之后又一个里程碑式节点，代表着地铁各车站接入正式电源，距离线路试运行又近一步。”中铁电气化局沈阳地铁3号线供电系统项目经理封书鹏介绍，“电通”就相当于给地铁供应上“能源动力”，为后续机电及各系统设备全面稳定调试、接触网送电、热滑、试运行、开通等工作提供电力保障。

　　记者了解到，沈阳地铁3号线是一条东西走向线路，西起李达站，东至新泰街站，全长41公里，共设站30座。其中，西段工程设李达站、铁西汽车工厂站、马贝站、中德大街站、细河悠谷站、翟家站、工业大学站、宁官站、余良站、甘官站、千岛湖街站、南阳湖街站、大通湖街站、南李官站14座车站。因西段是沈阳地铁首条含高架段的线路，地铁列车将在李达站至余良站的9座车站间的高架桥上行驶，被形象地称为“空中地铁”。

　　为何地铁3号线西段采取地上高架形式建设？沈阳地铁相关负责人介绍，这段区域地处西部工业区，空间具备高架建设条件。同时，高架方式可减少建设投资，地下车站需24小时照明和通风，而地上高架则可节省部分运营费用。

　　“为了保证高架段供电安全可靠，我们为供电电缆‘涂防晒霜’‘打遮阳伞’‘穿保暖衣’。”封书鹏形象地打比方说，高架线路采用了防紫外线和较好适应热胀冷缩的供电电缆，并在电缆支架上安装遮阳罩，保证地铁线路稳定运行。

　　沿地铁高架桥向东远眺，宛如长龙蜿蜒，蔚为壮观，在中央南大街东侧工业大学地铁站房拔地而起，外观初具雏形。站房内工人们正加紧进行装饰装修、风水电、设备设施等交叉施工作业。

　　高架地铁站乘车方式备受市民关注。“高架车站与以往地下车站乘坐方式略有不同。在地面上，不见站棚，只见站房；不见隧道，只见高架。”地铁工程技术人员说，地上一层为地面道路、二层为站厅层、三层为站台层，乘客可乘坐电梯或步行楼梯上楼，先到站厅层购票刷卡进站，再到站台层乘坐地铁。

　　值得一提的是，针对冬季严寒天气，沈阳地铁也考虑周全，高架线路车站采用全封闭的站台形式，为乘客提供相对舒适的候车环境。

　　目前，沈阳地铁3号线西段工程正处于“满负荷”施工状态，全力冲刺今年内试运行目标，预计明年开通运营。通车后将串联起于洪新城、沈阳经济技术开发区、中德（沈阳）高端装备制造产业园等区域，构建起西部产业区与主城区的交通联系，方便市民通勤交通出行，完善城市轨道交通网络。

责编：杨 旭
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