集装箱摞这么高，为何海上大风大浪刮不倒
在大连集装箱码头，堆高机正在进行堆叠作业。 本报记者 吕丽 摄
本报记者 吕丽
3月11日，在大连集装箱码头15号泊位，地中海奥利维亚轮缓缓靠岸，海天之间如同移来一座巨型的钢铁悬崖。站在地面仰望，视线被层层叠叠的集装箱填满，压迫感强烈。
这艘船长365米，设计装载14949 TEU（标箱）的大型集装箱船从德国不来梅出发，经英国、波兰到达大连大窑湾，将卸载2175个标箱，再装载2215个标箱，然后驶往天津。
问题来了，船在茫茫的大海上航行，摞得如八九层楼高的集装箱经历大风大浪洗礼，是如何做到不倒的呢？
“想解密，就得从藏在船的内舱、甲板以及集装箱角的各个‘暗器’说起了。”在距离桥吊近百米处，大连集装箱码头有限公司操作运营部特种操作中心经理高鸿义从箱式板车上拿起一个金属器件，“这个叫扭锁，是甲板以上集装箱之间的锁闭装置，防止摞在一起的集装箱倾覆和滑移。”
高鸿义介绍，集装箱体上下八个角件是坚固的铸钢块，起吊、搬运、堆叠和固定全部通过这八个角件完成。角件表面有孔洞，内部有口型卡槽，是箱与箱之间垂直堆叠时扭锁插入的接口，转动锁柄使其完全闭合，瞬间两个集装箱就牢牢“锁定”了，这种扭锁采用高强度钢材制成，能承受数十吨的横向拉力和纵向压力，即便在巨浪导致船体剧烈摇摆时，也能防止集装箱上下滑动、左右错位。
在卸载现场，桥吊将甲板上的集装箱像积木一样一个个吊起，然后放到地面等待的卡车上。“集装箱在甲板上能稳稳‘站’住，靠的是安装在甲板上的堆锥，它与集装箱底部四个角件通过榫卯结构定位，限制集装箱水平位移。”高鸿义说，即便有扭锁和堆锥固定，巨浪的横向冲击力依然可能导致集装箱移位。应对的办法是，装载工人用绑扎拉杆一端插入集装箱角件，另一端连接到加固桥上，然后通过花篮螺栓调节张紧度，形成交叉倾斜拉力，将多层集装箱“捆绑”成一个整体并与加固桥“绑定”，这样可以有效抵御风浪的冲击力。
保证船体重心稳定的关键还在于装在甲板下内舱的集装箱如何摆布。集装箱船的船舱并不是通体空舱，而是用一层层隔板形成凹槽，每层隔板的垂直面上有一根根导轨，集装箱顺着导轨一一向下存放，被凹槽“束缚”住不会乱动，箱体放置顺序遵循“重不压轻”的原则，同时通过计算机配载系统精准计算，确保左右舷集装箱重量均衡，重心不偏移。
“集装箱在风浪中不倒，不仅靠船舶设计和系固设备，而且与遭遇风浪时船的驾驶操作及应对能力有很大关系。说一千道一万，各环节严格规范操作才是‘小心驶得万年船’的核心秘密。”高鸿义说。
责编：栾溪
审核：张勇
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