大连造船抢占全球高端市场

　　是国内唯一能造大型LNG运输船和浮式生产储卸油船的船厂

　　本报记者 王荣琦

　　近日，渤海之滨的大连造船码头旌旗招展——中国船舶集团旗下大连造船为招商轮船建造的17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船正式命名交付。这艘总长295米的“海上超级冷冻车”成功交付，标志着中国造船业在“皇冠上的明珠”领域再下一城。

　　今年6月6日，大连造船新建储油能力200万桶的M350型浮式生产储卸油船（FPSO）刚刚完成交付，以“建造周期最短、安全业绩最优”刷新行业纪录。随着两大高附加值船舶相继高质量交付，大连造船成为国内唯一一家同时具备大型LNG运输船与FPSO设计建造能力的船厂。

　　从“零”到“批量”的产能优势

　　这艘17.5万立方米LNG运输船由大连造船完全自主研发设计，集成多项国际前沿技术：配备新型LNG双燃料低速主机及ICER系统，燃油、燃气模式均满足国际海事组织最高排放标准；采用创新双艉鳍线型设计，配合空气润滑系统，显著提升水动力性能，增强推进系统安全冗余；液货舱采用GTT Mark III薄膜型围护系统，日蒸发率仅0.085%；同时配置再液化装置，可高效处理LNG蒸发气。一次满载运输的LNG，能满足大连市一个半月的民生与工业用气需求，且可停靠全球绝大多数大型LNG岸站，具有卓越的适港性和船岸兼容性。

　　在LNG运输船首制船试航阶段，大连造船创新推出“双试合一”模式，将高风险的货舱气体处理试验与综合性海上航行试验同步开展。11天的试航中，实现岸站一次性成功对接，20小时内完成靠泊、装载、卸货全流程。从码头加注开始至试航全周期，IS/IBS碳氢监测值为零，燃气模式耐久及无人机舱试验一次性通过。航速、操纵性等指标均优于合同要求，所有预定项目均一次性高效完成，得到各相关方的一致认可，用实力证明了中国船厂的建造实力。

　　从船体“分包”到“总包”的蝶变

　　FPSO是“海工装备领域的明珠”，它集油气分离、油污水处理、气体压缩、动力发电等功能于一体，能同时实现深海石油、天然气等能源的接收、加工、储存、外运等全链条流程，可以称作移动的“海上石油工厂”。

　　大连造船在FPSO建造领域深耕多年，累计交付8艘15万至30万载重吨级新造FPSO，改装2艘30万载重吨级FPSO，是国内建造FPSO数量最多、最早进入FPSO国际市场的船厂。

　　今年6月6日交付的FPSO项目，是大连造船与国际总承包商联合开发的新一代“M350”通用型FPSO的第二艘。“M350”系列FPSO的技术突破，彰显了大连造船的自主创新实力。船体采用双壳双底设计，更安全可靠，可容纳6万吨上部模块，能满足巴西、西非、澳大利亚等不同海域的复杂环境，可采用“单点”或“多点”等系泊方式，具备快速响应油气开发、可批量建造、利于缩短周期、部署方式灵活等优点，适用性广，有极高的技术含量和品牌效应。

　　从“渤海之滨”到“全球海域”的远航

　　从渤海之滨到全球海域，大连造船建造的一艘艘巨轮承载着中国制造的实力与梦想扬帆远航。大连造船的发展轨迹，正是中国造船业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。

　　作为中船集团“两地、三厂、双型”LNG战略布局的关键落子点，大连造船与上海其他两家顶级船厂并行，共同攻关并掌握了多种核心船型技术，成功将中国LNG运输船的建造能力从“独木舟”时代带入到“联合舰队”时代。在这一战略的实施下，中船集团不仅在短短数年内实现了LNG运输船市场份额的大幅提升，更重要的是，极大地增强了中国在全球能源运输体系中的话语权和自主性，为国家能源安全筑起一道坚实的“海上长城”，确立了中国在全球高端船舶制造领域的领先地位。

　　此次首艘大型LNG运输船和FPSO项目的成功交付，只是大连造船高端化转型的起点。面向未来，在建设“造船强国”的征程上，大连造船将按照“优化升级主建船型、开发壮大新兴船型、培育预研未来船型”的总体思路，聚焦“高端化、绿色化、智能化”发展趋势，持续引领行业技术革新，依托在LNG运输船和FPSO领域的研制基础，积极向FLNG、FSRU等方向拓展产品线，不断巩固在海洋油气装备领域的领先优势，以创新驱动大连造船持续高质量发展。

责编：齐志扬
审核：刘立纲