为何东北约70%的内贸集装箱从这个港口出海?丨高质量发展调研行
6月13日下午,经济日报记者随“高质量发展调研行”采访团来到辽宁营口港鲅鱼圈港区时,艳阳高照,各泊位有序开展生产作业,一片繁忙景象。
营口港作为辽港集团旗下的重要港口,航线布局优势明显,目前共有航线42条。近年来,营口港利用自身区位和资源优势,发力内贸运输,已成为北方内贸集装箱的龙头港。
营口港鲅鱼圈港区。 本报记者温济聪 摄
据了解,营口港内贸集装箱航线已覆盖我国沿海30个主要港口,航班密度达到每月300班次以上,运量占东北港口的约70%,其中上海、广州班期可达每天两班以上,宁波、太仓、烟台班期可达每天一班以上。
营口是一座不大的地级城市,营口港为何如此繁忙?内贸集装箱运量占东北港口约70%,运量位居全国前列,又有哪些成功“密码”呢?
首先,作为百年港城,营口区位优势得天独厚。营口港位于辽东半岛中部,是距东北三省及内蒙古东四盟最近的出海口,背靠着东北三省和内蒙古广阔的经济腹地,自然资源丰富,重化工业基础雄厚。
东北是重要粮仓,营口港是“北粮南运”和粮食现代物流的重要节点,既保证了港口运量的持续稳定,也为国家粮食安全作出了突出贡献。记者从辽港控股(营口)有限公司粮食分公司了解到,他们的主营业务就是粮食货物的装卸生产和堆存保管业务,货种涉及玉米、小麦、稻谷、豆粕、植物油等。
其次,这里交通发达,多种运输方式衔接顺畅。公路方面,疏港公路与沈大高速和202国道哈大路相接,辐射半径超过1500公里,可覆盖东北内陆;铁路方面,港区铁路总长90.73公里,与鲅鱼圈北站相接,已融入全国铁路运输体系。
营口港鲅鱼圈港区。 本报记者温济聪 摄
“我们在海铁联运方面具有较强的优势。”辽港股份生产部副部长柳伟杰介绍,营口港多式联运业务始于2005年。2014年,与铁路等单位共同组建辽宁沈哈红运物流有限公司,是营口港口型国家物流枢纽核心运营主体。2020年,营口港内贸海铁箱量达100万TEU,排名全国第一。
再次,以数字化转型为引领,全力打造“智慧型”集装箱码头。
“我们全力推进数字化业务,随着2023年客户线上退关业务正式发布,基本实现了集装箱线上受理全覆盖。客户线上业务办理率达99%以上。”辽港控股(营口)有限公司集装箱码头分公司副总经理王飞说。
此外,港口整合优势凸显。2019年初,辽宁港口集团正式挂牌成立,招商局集团主导实现了辽宁港口的成功整合。2021年,辽宁两大上市港口——大连港、营口港实现换股合并,“合二为一”。
营口港鲅鱼圈港区。 本报记者郭云飞 摄
“目前,大连港外贸运量优势明显,我们营口港更专注于内贸集装箱。双方整合为我们集中精力做好内贸、运量保持领先提供了重要支撑。”柳伟杰说。
责编:栾溪
审核:徐晓敬
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