东沟县志 1950年12月至1953年7月，中国人民志愿军空军在历时2年8个月的抗美援朝作战中，以浪头、大东沟、大孤山机场为主要基地，总共战斗起飞2457批26491架次，实战366批4872架次。有212名飞行员击落击伤过美机，共击落美机300架。

　　当年的大孤山机场。

　　大孤山机场地下指挥所遗址。本报记者 赵 雪 摄

　　大孤山机场遗址。本报记者 赵 雪 摄

　　飞行英雄韩德彩在大孤山机场检查飞机。

　　本报记者 赵 雪

　　辽宁省东港市孤山镇的西南侧大约五公里处有一个大姜村，盛夏时节，绿油油的水稻田在风里此起彼伏地摇荡。稻田内有两座不起眼的水泥混凝土建筑。一座在201国道旁边，另一座在光伏电站中间。根据《东沟县志》记载，抗美援朝战争期间，这里曾是大孤山野战机场所在地，这两座建筑正是机场的地下指挥所。大孤山野战机场又称“钢铁跑道机场”，是我国第一个钢板跑道机场。在这里，志愿军战士拦截了上万架次来犯的敌机，阻挡了敌人的进犯，书写了一幕幕气壮山河的战斗史诗。

　　为缩短工期采用进口钢板铺跑道

　　孤山镇宣传委员万清对稻田里的那两座水泥建筑再熟悉不过了。每次经过那里，她都会不经意地望一望，稻田里还散落着一些曾经是飞机“机窝”的小土包。如今这里很安静，只有隐约的蝉鸣和蛙叫，但几十年前，这里曾充满飞机发动机的轰鸣和隆隆的炮火声。

　　1951年，美国军用飞机不断入侵我国境内轰炸扫射，人民生命财产受到极大威胁。1951年2月，中共中央东北局指令辽宁省修建委员会在安东县（今东港市）大孤山附近修建一个供志愿军空军临时起降的军用机场应急。安东县人民政府负责主建了这个代号为“八三三”的军用机场。机场建设前，辽东省修建委员会委员张和轩还特意请来两名外国专家实地考察，制定了机场修建方案。

　　当地没有铁路也没有汽车，时任辽东省人民政府副主席的李涛要求附近庄河、岫岩等五个县各出100辆汽车，7天内赶到。很快各县民工队和大车队、马车队都齐聚孤山镇，机场修建大幕开始徐徐拉起。

　　据丹东市史志办公室地方史专家黄文科介绍，一座标准的混凝土跑道机场至少需要半年或一年建设时间，这完全不能满足军队作战时间要求。为了缩短建设时间，大孤山机场的跑道都是由钢板铺成。

　　作为我国第一个钢板跑道的机场。大孤山野战机场的跑道、滑行道、停机坪、机窝、机窝的牵引道等凡是在一般机场上使用混凝土的地方，全部用的是钢板，工程之浩大，施工之艰难，闻所未闻。当时由于美国的封锁，国内又无法生产这种机场专用钢板，所以当时的钢板都是从德国定制并辗转进口的。为了平整和防止移位，钢板下面还都垫有6至8厘米厚的稻草。

　　经过所有人夜以继日的努力，从3月中旬开工到4月29日开始往飞机场跑道上铺设专用钢板，再到5月9日深夜跑道上的钢板全部铺完，5月10日飞机滑行道、飞机掩体、机场围堰和排水渠道等附属工程竣工，最终到5月20日，大孤山机场的全部工程经验收，交付志愿军空军使用，仅仅用了2个月时间。两个月修建一个完整的机场，包含跑道、机窝、指挥部、防空阵地、排水工程等附属设施，绝对堪称奇迹。

　　为“修飞机”一天只睡四个小时

　　大孤山机场志愿军战士们工作和生活条件极为艰苦。1951年11月，航空兵第六团机械师周济仁奉命进驻大孤山野战机场，没有营房，他们就把行军帐篷安扎在靠近老百姓村庄的雪地上，大家每天清晨三点多就要起床，带着一把榔头，到附近的河塘里凿冰取水洗脸刷牙。修飞机的时候还要时刻防备敌机的轰炸，在这样的条件下，他们还要保证飞机随时出勤、升空作战，这对所有人都是巨大的挑战。

　　一次，为了维修发动机，周济仁在零下20℃的低温下，脱去棉军衣只穿了件衬衫，在发动机舱内整整工作了近50分钟。因为工作时间太长，周济仁全身都冻僵了，自己已无法从发动机舱内退出，是同志们硬把他从进气道里拉出来的。

　　空军地勤人员冯锡福在1952年6月下旬随部队进驻大孤山机场。冯锡福曾回忆起当时他看到的大孤山机场：一片荒原，跑道是由一张张草垫加上一块块钢板扣搭起来的。少数仅有的必要设施也都是临时搭建的。当时冯锡福和战友们是分组住在三五里外的农户家中。所有的工作人员晚上甚至都睡不上4个小时。他们每天凌晨2点钟起床，5点钟前将飞机牵引到起飞线，让飞行员接收检查完毕，统一上报准备情况。因为休息不够，在飞机待命起飞作战的间隙，很多地勤人员在停机坪的雪地上也能呼呼大睡起来。

　　飞机在钢板跑道上起降是极其有难度的，因为钢板的强度并不够，下面还垫着稻草，跑道、滑行道等都是软的，用汽车牵引飞机的时候，机头会不停地点头，起飞的时候，随着速度的增加整个飞机都会开始颠簸。开着这样的飞机，就像是坐在一艘颠簸在波浪里的小船上。

　　每次看到飞机起飞降落，冯锡福都为飞行员捏一把汗。这种情况下，飞机的检修、保养更显得尤其重要。为了更好地完成工作，保证飞行安全，冯锡福和战友们只能延长工作时间。天黑后他们都要挑灯夜战，对飞机进行一次检查。为了防空需要，维修飞机时，工作灯还要用黑布蒙上。

　　冯锡福至今还记得他所住农户的房东，那是位老大娘。她每天都为冯锡福和战友们早早地就备上热水，炕也烧得热热的。这让冯锡福感激不尽，也增加了他工作的热情和动力，“为了祖国，为了人民！一定要战斗到最后的胜利！”

　　空军英雄从这里诞生

　　从交付使用开始，中国人民志愿军空军从大孤山野战机场起飞轮战数十次，击落击伤敌机数十架。先后有空2师、空14师、空12师、空15师、空18师、空16师、空4师进驻，涌现出无数战斗英雄，为抗美援朝战争的胜利立下了不朽功勋。

　　1952年3月，年仅19岁的飞行员韩德彩（后任南京军区空军司令）在驻守大孤山机场期间，在朝鲜青川江击落美机F-80，自身中弹后，又击落一架敌机。后来在转机凤城大堡机场后，于1953年4月7日击落美军双料王牌飞行员哈罗德，震惊整个美国。

　　邢海帆，曾经的“飞虎队”队员，抗日战争中曾击落、击伤8架日机，1951年10月，他驾机进驻大孤山机场，在青川江上空击落击伤美军飞机各一架。值得一提的是，他还是1949年10月1日，建国庆典驾机头一名飞过天安门，并且又带领飞在前面的9架飞机再次飞过天安门的飞行员。

　　当时的大孤山机场还是与苏联空军共用机场，为了保密，苏军飞行员上天后无线电保持静默。但他们的飞机会涂上红色标记。美军在空战中，发现凡是飞机涂有红色标记的，作战能力都非常高，所以，他们见到这样的飞机就赶紧躲开。飞行员徐登坤发现这个秘密以后，把自己的飞机上也涂了个红头，美军轰炸机飞行员见到他的飞机，赶紧躲开，结果，被他追上击落，徐登坤也成了第一个击落美军 b-26轰炸机的飞行员。就这样，年轻的中国飞行员不断地在战斗中成长起来，成为保家卫国的空中雄鹰。

　　当时，美军航空兵还曾频繁偷袭我志愿军返回机场即将降落的飞机，此时的志愿军战斗机弹药和油料基本耗完，快到机场的飞行员又容易放松警惕，飞机速度减慢，很容易被击中。志愿军空军为此吃亏不少。针对这样的情况，志愿军针锋相对地进行了高炮反伏击战，在战机降落航线上大量部署高射炮，探索出空炮协同作战，1952年6月以后，美军飞机曾在大孤山机场连续被我方高射炮击落，于是再也不敢来偷袭大孤山机场了。

　　1953年朝鲜停战协定签订后，我国东北的空军机场设施逐渐完善，再加上朝鲜北部机场的陆续开通，钢板野战机场使命已经完成，大孤山钢板机场随之拆除，钢板、通用器材等作为空军的储备装备封存。1961年这里开始退耕还田。

　　如今战火的硝烟早已散去，那座曾经被人们形容为“炸不断，打不烂”的钢铁机场也已经湮没在时间的缝隙里。但对于我们来说，那段热血飞扬的岁月是永远不会被人遗忘的。志愿军战士和勤劳的辽宁人民，在大孤山机场创造的世界空战史上的一个又一个奇迹，将会被永远载入史册。

　　本版图片除署名外为资料图片

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